Весной в России начинаются торговли третьего поколения модели Toyota Avensis. бесспорно, этот седан увлекателен в России, ведь у нас за последние три года сегмент автомобилей класса D только рос, и его беспрекословным лидером имелась модель Avensis. вследствие этого нет ничего поразительного, что россияне ждут отзывов о новации. Чтобы обрести представление о новейшем "Авенсисе", Дни.Ру приняли решение  узнать мнение европейских журналистов из главного британского журнала Autocar, которые провели тест-драйв автомобиля. В Соединенном Королевстве свежие седаны и универсалы Avensis уже в продаже.

Если в России любят большие автомобили, то на Западе ситуация другая – на сегодняшний день европейский D-класс не в почете. Несколько лет назад сектор семейных автомобилей был наполнен машинами такого  типа как  Toyota Avensis прошлого поколения. Теперь производители семейных автомобилей пытаются сделать ставку на стиль и престиж.

Мир в первый раз узнал об Avensis в  1998 году, когда эта модель наступила на смену устаревшей Toyota Carina E. Европейцы всегда считали "Авенсис» хорошим, но консервативным семейным автомобилем. На этот раз Toyota попыталась прибавить привлекательности и стиля. Главный инженер Avensis Такаши Ямамото перед созданием модели приехал в Европу оценивал потребности и запросы местных автолюбителей. В создание Avensis третьего поколения полноценное вложение вселили европейские дизайнеры и инженеры

Valvematic — это новейшая разработка Toyota в технологии VVT-i Система проверяет высоту подъема впускных клапанов, предельно действенно распоряжаясь потоком поглощаемого воздуха. Следовательно, достигается высокая производительность процесса сгорания.

Для автомобиля предлагается три бензиновых двигателя объемом 1,6 л (132 л.с.), 1,8 л (147 л.с.) и 2 л (153 л.с.). Есть также два "дизеля", но в Россию, они поставляться не будут, так как рассчитаны на экологические нормы.

Чтобы принудить "японца" ехать прямо, не надо использовать много  усилий. Но всё же при повороте руля на более обширный угол начинается адекватное информативное сопротивление. При этом автомобиль отчетливо надлежит "указаниям" водителя - он сразу же изменяет курс, и хорошо держит дорогу. Самым крупным минусом британским журналистам представилась ненужная "нервозность" подвески на мелких неровностях и асфальтовых волнах. К их изумлению, в более сложных дорожных договорах автомобиль хорошо "владел" собой, не заставляя хозяина напрасно напрягаться.

А вот салон англичане описали двумя эпитетами - "солидный и строгий". Правда, последнее слово скорее относится  к значению "мрачный". Материалы отделки и установка деталей – "как в лучших домах Парижа и Лондона". Безмятежные линии шероховатой и приятной на ощупь задней панели хорошо сочетание с угольно-серой центральной консолью, все-таки ее массивные отвесные формы немного устарелые и консервативны, снова же не хватает пыла, оригинальности. Как подмечают заграничные коллеги, этот недостаток свойственен не только "Авенсису" в этом классе автомобилей.

Зато одобрения удостоился информационный комплекс с touch screen-дисплеем и навигацией. Все данные считываются легко, а управление понятно на интуитивном уровне. Кстати, он русифицирован.

Британцы подвели вытекающий итог. "Авенсис" хорошо спроектировали и добротно собран.

Но, несмотря на отдельные небольшие недостачи эргономики Avensis приходит наилучшим транспортным средством, которое будет смирно и осторожно возить вас и вашу семью. Но этой модели всё - таки не хватает искорки. Японцам подобает больше поработать над тем, чтобы превратить "Авенсис" в машину, которая будет тянуть водителей, "приглашать" сесть за руль и заставит обретать удовольствие уже от самого факта владения ею. Сейчас только  осталось дождаться должностных продаж в России, чтобы проверить новинку в российских реалиях.